媲美长城的伟大工程：青藏铁路全线铺轨完工

静静的龙卷风

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<P align=center><IMG src="http://img.phoenixtv.com/image20010518/83881742083031040/137050.jpg" align=center border=1><BR><FONT size=2>参与铺轨的工人在欢庆青藏铁路铺轨至拉萨火车站（来源：青藏铁路网）</FONT></P>
<P>凤凰卫视10月15日消息 综合报道，10月15日，历史将记住这一天——中国宣布，青藏铁路全线铺轨完工。随着历时半个世纪风雨历程的世界最高的铁路——青藏铁路将在拉萨铺设下最后一根钢轨，实现线下工程的全线大贯通。国务院副总理黄菊出席青藏铁路全线铺通庆祝大会，并宣读国家主席*的贺信。</P>
<P>青藏铁路从西宁至拉萨全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。一期工程西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通；二期工程格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工，全长1142公里。</P>
<P>15日，首批满载援藏物资的专列顺利停靠在拉萨西火车站，从此彻底结束西藏不通火车的漫长历史。据悉，青藏铁路将于2006年7月试运行。</P>
<P><STRONG>可与长城媲美的伟大工程</STRONG></P>
<P><a href="http://news.phoenixtv.com/phoenixtv/83880642571403264/index.shtml" target="_blank" >国际</A>社会称青藏铁路是“可与长城媲美的伟大工程”。短短4年多时间，跨越世界屋脊的青藏铁路就宣告全线贯通，包括藏族同胞在内的全体中国人的百年梦想终于实现。</P>
<P>据新华社文章称，青藏铁路是世界工程史上最艰难的壮举之一，工程的大部分线路处于“生命禁区”和冻土区，国外专家认为在这里修铁路“几乎不可能”。但是，数万名青藏铁路建设者挑战生命极限，破解了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界难题，将无数奇迹定格在雪域高原！</P>
<P><STRONG>青藏铁路工程立项就是一个艰难过程</STRONG></P>
<P>据新华社文章介绍，1300年前，美丽的文成公主西出长安，沿唐蕃古道抵达拉萨，用了近3年时间。车队长长的车辙印在辽阔苍茫的冰冻大地上。一代又一代汉藏百姓牵着马匹，辛苦跋涉。1951年西藏和平解放后，国家曾动用4000多峰骆驼组成大型驮队向西藏运输货物，每平均行进一公里，就要留下12具骆驼的尸体。 </P>
<P>1953年，西藏运输总队政委慕生忠将军率数万名战士和民工打通了青藏公路，那条路平均每修一公里就有一个人倒下。为修建另一条进藏通道——川藏公路，4000多名解放军官兵献出了生命。然而，已有通道远不能满足西藏社会<a href="http://news.phoenixtv.com/phoenixtv/83886140129542144/index.shtml" target="_blank" >经济</A>发展的需求。</P>
<P>1955年，铁道部西北设计分局派出第一支考察队，迈出了考察进藏铁路的第一步。但随之而来的3年自然灾害，迫使已经完成全线初测的青藏线停止建设。但新中国建造进藏铁路的梦想并没有随之破灭。1973年，毛泽东会见尼泊尔国王比兰德拉时说：“青藏铁路修不通，我睡不着觉。” </P>
<P>1974年，全国1700多名科技人员汇聚青海，展开进藏铁路“科技大会战”。然而，文革浩劫已使国民<a href="http://news.phoenixtv.com/phoenixtv/83886140129542144/index.shtml" target="_blank" >经济</A>到了崩溃的边缘，修建这一工程国力无法承受。加上三大世界性技术难题难以解决，铁道部和铁道兵联合向中央建议青藏线停建。 </P>
<P>1983年，邓小平听取西藏交通发展的汇报后说：“看来还得修青藏铁路。”1984年，青藏铁路西宁至格尔木段艰难通车。</P>
<P>1994年7月中共中央召开第三次西藏工作座谈会后，铁道部对进藏铁路进行了多方案选线，经过比较，提出了首选青藏铁路建设的建议。2001年2月，国务院批准青藏铁路立项，6月，青藏铁路二期工程开工建设。</P>
<P><STRONG>突破世界性三大难题</STRONG></P>
<P>青藏铁路建设面临世界性三大难题，即多年冻土、生态环保、高寒缺氧等问题。</P>
<P>青藏铁路跨越“世界屋脊”，飞架“极地”天堑，穿越960公里4000米以上高海拔地区，最高点5072米，大部分线路处于“生命禁区”和“冻土区”，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，这是人类铁路建设史上前所未有的记录。</P>
<P>青藏铁路自开工建设以来，建设者高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究。中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡等冻土层保护措施，目前，这些措施十分有效，冻土攻关取得重要进展。</P>
<P>另一方面，青藏铁路是世界级的生态铁路，11亿元的环保投资是目前中国环保投入最多的铁路建设项目。青藏铁路施工场地、便道、砂石料场的选址都经反复踏勘确定，尽量避免破坏植被。在施工时采用逐段移植的方法，进行人工培植草皮。青藏铁路在国内首次为野生动物建设迁徙通道；青藏铁路建设期间，不惜牺牲巨资两次停工为藏羚羊让道。青藏铁路填补了我国大型工程环保建设领域的多项空白。这是中国铁路建设史上传统观念的重大转折。</P>
<P>青藏铁路建设坚持以人为本的建设理念，各参建单位在沿线建立了三级医疗机构，职工生病在半个小时内可以得到有效治疗。建设单位还在施工沿线建立了17座制氧站，职工每人每天平均强制性吸氧不低于2小时，沿线配置了25个高压氧舱，如此大规模使用氧气，在人类建设史上还是首次，创造了人类制氧史上的一大奇观。建设期间，全线共接诊病人41万余人次，411例高原性脑水肿、795例肺水肿患者全部得到有效救治，创造了“高原病零死亡、非典疫情零发生、鼠疫疫情零传播”的优异成绩，被<a href="http://news.phoenixtv.com/phoenixtv/83880642571403264/index.shtml" target="_blank" >国际</A>高原医学大会的国内外高原病专家们称作“世界奇迹”。</P>
<P>青藏铁路全线铺通，标志着青藏铁路建设取得了决定性胜利。青藏铁路投入运营后，将大大降低进出藏物资的运输成本，降低西藏市场商品价格，刺激居民消费，减少居民日常消费支出。同时，运输成本的降低，有利于西藏企业开拓国内市场和国内、国外企业进入西藏市场，大幅提升进出藏货物运输量。</P></DIV>

山里人

<P>以后坐火车去西藏玩了</P>